在新能源汽车里面，不管纯电，还是HEV 和 PHEV，需要一种特殊的芯片，那就是功率芯片。功率芯片用于处理高功率信号和驱动各种负载，广泛应用于功率放大、开关调节、驱动电机等领域，是新能源汽车不可缺少的芯片之一。以前，在功率芯片领域，国内其实是不太行的，大多依赖进口。

　　尽管全球前20大功率器件供应商的领先地位仍然被包括英飞凌、安森美、意法半导体、三菱电机等在内的欧盟、美国和日本公司占据，但中国企业正在提升其影响力和市场份额。四家中国公司——华润微电子、士兰微电子、比亚迪和中车——在2024年进入了前20名榜单。

　　全球功率电子市场正经历 “强者恒强” 与 “新势力崛起” 的双重变革。英飞凌、安森美、意法半导体仍稳居前三，2024 年合计占据全球 45% 的市场份额，但中国企业的崛起打破了原有平衡：华润微电子、士兰微电子通过车规级 IGBT 量产实现份额突破，比亚迪半导体凭借垂直整合优势在新能源汽车功率模块市场跻身全球前十。

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　　中国芯片企业仍须克服严格的国际安全标准与资料保护规范。与国际竞争对手相比，中国芯片的性能普遍存在显著劣势，尤其是先进技术的缺口，这对其国际化进程构成明显挑战。

　　分析人士指出，中国在成熟制程节点的快速扩张，已造成微控制器和类比芯片等市场的价格压力。但中国整体半导体自给率仍不高，预计2025年仅能满足国内市场17.5%的需求，仍有相当大的提升空间。

　　随着全球汽车市场对芯片需求激增，车用芯片制造正成为中国半导体产业布局的重要战略方向。未来几年，中国在成熟制程芯片的全球产能占比有望进一步提升。

　　整体而言，中国加速推进汽车芯片自主化不仅是国家科技战略的一环，更反映了全球汽车产业链的根本性转变。未来汽车市场的竞争格局，或将因中国自主芯片的崛起而出现重大变化。

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