5月16日，中国一汽与新紫光集团在京签署战略合作协议。据官方信息，双方将在国产芯片应用、供应链资源建设、联合技术攻关、芯片产业生态建设等维度展开战略合作，并聚焦车规芯片的关键技术、设计制造等领域，力图强强联手实现突破。

　　近年来，中国一汽加速推进“All in”新能源战略，以应对行业智能化、电动化转型趋势，其目标包括构建先进高端、自主可控、安全可靠的新能源产业链和供应链。2024年，一汽在商用车领域加大新能源产能布局，打造了国内最完整的新能源商用车制造体系，旗下红旗EH7、红旗天工08等新能源车型的发布，也使一汽新能源汽车的产品阵容和生态日益强大。公开数据显示，2024年中国一汽智能网联新能源汽车销售33.9万辆，同比增长41%，增速优于行业。

　　在核心技术攻关方面，一汽集团表示，将紧抓住科技创新的“牛鼻子”，建立创新联合体、创新联盟等合作模式，协同开展科研攻关，力争加快推出一批原创性、引领性、产业化成果。此次与新紫光集团的战略合作，或许将成为其强化产业链自主可控能力的重要一环。

　　新紫光集团则有望通过合作，进一步推动其汽车电子业务快速增长。作为国内汽车芯片领域布局最完善的企业集团之一，新紫光旗下有紫光展锐（智能座舱SoC）、紫光同芯（车规级MCU与安全芯片）、紫光国芯（车规存储）、国芯晶源（晶振）以及统筹协调集团内外部资源的紫光智行，并联合睿感（传感器）、瑞能半导体（功率器件）等生态体系伙伴，实现了对车载计算、控制、存储、传感、功率等环节的全覆盖，多款产品已在头部车企量产应用。

　　此次两大集团的战略携手，被业内视为汽车央企攻克车规芯片薄弱环节、完善技术生态布局的关键里程碑，也为中国半导体企业加速国产高端车规芯片产业化提供了强大的平台支撑，共同推动智能网联汽车产业链发展。

　　相比消费类芯片，车规级芯片的要求更为严苛，产品需经受振动、冲击、极端温湿度及粉尘等苛刻环境外，还需具备抗干扰、防黑客攻击等特性，更要稳定运行15年以上。

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　　这些要求构筑了车规芯片较高的技术壁垒，也使得其产业生态相对集中。在国际市场，英飞凌、博世、意法半导体等集团企业成为了汽车芯片的主要玩家，而在国内市场，同样具有全产业链优势的新紫光集团则被寄以厚望。

　　今年上海车展上，新紫光旗下紫光展锐发布了其新一代旗舰级智能座舱芯片平台A8880，CPU性能提升3倍，AI算力提升高达8倍。而在域控领域，紫光同芯的THA6系列产品也在车展亮相引发关注。作为国产车规 MCU 阵营中的高端产品，THA6 Gen1 系列已在多款主流车企实现量产应用，而THA6 Gen2 作为中国首款创新性采用Arm Cortex-R52 + 内核打造的车规级实时MCU，处于行业领先地位，也已广泛应用于量产项目。

　　根据协议，本次合作双方的首要目标是车规芯片的“联合技术攻关”。新紫光集团联席总裁陈杰表示，新紫光集团与中国一汽将开展芯片联合研制，集中技术力量，共同攻克新一代车规级芯片领域的关键难题，针对关键汽车芯片进行技术创新，提升本土芯片的市场竞争力。

　　车规级芯片测试验证则是本次合作的另一重要领域。新紫光旗下产业公司，正与中国一汽展开系统性的车规级芯片联合验证工程。新紫光旗下产业公司现有的近百种车规级芯片产品，为联合验证提供了丰富的技术载体。

　　作为各自行业的巨头，产业生态营造和标准制定也是双方合作的焦点。公开报道中称，双方将以“全链条自主可控、全要素协同创新为目标，打造具有国际竞争力的半导体产业链全国产化模式。

　　在电动化与智能化两大趋势演进下，汽车电子电气架构从分散、独立、嵌入式的电子控制装置向“域集中式”“中央集中式”转变，芯片作为汽车电子系统的核心及整车的“大脑”，也正经历关键转变。近年来，建立各方认可的汽车芯片标准，培育不断发展壮大的汽车芯片产业生态，成为发展中国本土汽车芯片产业的关键任务。

　　新紫光提出，将通过“链主企业牵头+生态伙伴协同+区域集群联动的立体化布局，构建从芯片设计到终端应用的闭环生态体系。

　　在过往，出于安全和供应链稳定考虑，整车厂将新的汽车芯片供应商纳入供应链体系往往十分谨慎，而基于中国一汽和新紫光在集团层面的战略合作，双方形成互信互利机制，新紫光集团旗下的控制类、计算类、通信类、存储类、驱动类、传感类等汽车芯片，都有望纳入中国一汽的供应链体系。

　　据新紫光集团方面透露，传统供应链模式层级多，信息传递慢，决策流程复杂。而在紫光与一汽“总对总”模式下，可以更好利用集团的力量，从产品导入，到标准制定，再到生态培育方面，双方高层的直接对话能快速沟通需求、解决问题，加速合作项目推进。毋庸置疑，无论是新紫光还是一汽，双方都希望建立一个开放而非封闭的生态，这也有助于本土车规芯片生态圈的快速成长壮大。